Tylko rowerzyści z Gdańska i Białegostoku lepiej niż poznaniacy ocenili swoją sytuację w wielkim mieście. Swarzędz zajął drugie miejsce w kategorii średnich samorządów. Oborniki wypadają dość kiepsko, nieznacznie powyżej średniej oceny dla całej Metropoli Poznań.
Analizując sytuację rowerzystów w Obornikach właściwie trudno się czymś pochwalić, poza jedną ścieżką rowerowo-pieszą do Stobnicy, która jest ścieżką rekreacyjną. W Obornikach brak jest rozwiązań zachęcających mieszkańców do codziennego użytkowania rowerów, jako alternatywny środek komunikacji.
Każdy kto chce dostać się np. do centrum Obornik może doświadczyć po drodze całkowitego braku udogodnień dla rowerzystów. Do Rynku w Obornikach nie prowadzi żadna bezpieczna ścieżka rowerowa, brakuje również bezpiecznej przeprawy przez Wartę. Tzw. duży most wydaje się w miarę bezpieczny, ale „mały” już nie, tutaj trzeba szukać swojej luki pomiędzy pieszymi. To jednak nie tylko temat wytyczonych ścieżek, ale np. miejsc do bezpiecznego pozostawiania roweru, w ankiecie wskazano również na brak możliwości korzystania z wypożyczanych rowerów. Do braków w infrastrukturze dołączyć trzeba panującą wśród kierowców pojazdów mechanicznych niechęć dla innych użytkowników dróg. Znaki ostrzegawcze D-40 „Strefa zamieszkania” są kompletnie ignorowane przez znaczną część kierowców.
Reasumując ocena jaką uzyskały Oborniki w przeprowadzonym badaniu i tak jest wysoka. W Metropolii Poznań klimat do jazdy rowerem najmocniej chwalą sobie w Tarnowie Podgórnym. Z powstałym raportem można zapoznać się na stronie www.rowerowyklimat.pl.
Rower może stanowić doskonałą alternatywę komunikacji i ograniczyć korki w Obornikach - CZAS NA ROWER
Badania Klimatu Rowerowego 2020 zostały przeprowadzone w listopadzie i grudniu ubiegłego roku. Miasta i gminy, w których wypełniono wystarczająco dużo ankiet, uzyskały szczegółowe raporty wynikające z odpowiedzi udzielonych podczas Badań. Ankieta zawierała 37 pytań dotyczących klimatu ruchu rowerowego (np. relacje z pieszymi i kierowcami), wartościowania korzystania z rowerów, bezpieczeństwa, komfortu i infrastruktury oraz dodatkowo związanych z pandemią koronawirusa. Obszary tematyczne (poza COVID-19) obowiązują od ponad 20 lat. Metodologia Fahrradklima-Test została przygotowana i jest rozwijana przez Allgemeine Deutsche Fahrrad Club (ADFC) i Politechnikę Drezdeńską od 1998 roku. W Polsce BKR 2018 zostały przeprowadzone na zasadzie testu w Tczewie. W 2020 roku badania były dostępne dla całej Polski, za sprawą Polskiej Unii Mobilności Aktywnej (PUMA) działającej w porozumieniu z innymi organizacjami rowerowymi Europy, zrzeszonymi w Europejskiej Federacji Cyklistów (ECF).
Do Badań zgłosiło się 90 polskich samorządów, kryterium frekwencyjne spełniło 49 z nich. W najmniejszych gminach (do 50 tys. mieszkańców) próg wynosił 50 wypełnionych ankiet, przy 50-100 tys. (w tym Swarzędz) – 100 ankiet, dla samorządów od 100 do 200 tysięcy – 150 głosów, a dla największych miast (np. dla Poznania) warunkiem było 200 wypełnionych formularzy. Uzyskanie wskazanych liczb warunkowało przygotowanie raportu dla danego samorządu. W Obornikach w grupie respondentów znalazło się 59 osób, kwalifikując się do przygotowania raportu.
3,48 – średnia nota dla wszystkich pytań i całej Metropolii Poznań, metropolia wypadła nieco słabiej niż ogólnopolski wynik 3,32. Najlepiej na rowerach czują się mieszkańcy gmin Tarnowo Podgórne (2,94), Oborniki (3,01) i Czerwonak (3,05). Na drugim biegunie znalazły się Mosina (4,15) oraz Komorniki i Buk (po 4,01).
Badania Klimatu Rowerowego prowadzone są co dwa lata. Kolejne zaplanowano w 2022 jest czas aby popracowac nad zmianami!
