Wielkimi krokami zbliża się kluczowy moment przebudowy obiektów mostowych (JNI12300013 i JNI12300014) w Obornikach w ciągu drogi powiatowej DP2041P. Inwestycja realizowana przez Powiat Obornicki wchodzi w decydującą fazę. Wykonawca z powodzeniem zakończył zasadniczą część robót konstrukcyjnych na kładce oraz północnej stronie mostu. Wrzesień 2026 roku przyniesie istotne zmiany w organizacji ruchu, które ułatwią poruszanie się mieszkańcom oraz pozwolą na rozpoczęcie kolejnego etapu robót.
Inwestycja Powiatu Obornickiego, nad którą nadzór sprawuje Zarząd Dróg Powiatowych w Obornikach, jest jednym z najważniejszych zadań infrastrukturalnych w regionie. Generalny wykonawca inwestycji, firma MOST Sp. z o. o. z Sopotu, prowadzi działania wielotorowo, dzięki czemu efekty prac są już doskonale widoczne.
Kładka dla pieszych: Finał prac i pełne otwarcie
Konstrukcja kładki dla pieszych przeszła całkowitą metamorfozę. Po wykonaniu przez firmę MOST Sp. z o.o. m.in. nowych powłok betonowych, zabezpieczeń antykorozyjnych, betonowaniu ustroju oraz ułożeniu nowoczesnej nawierzchni żywicznej, obiekt został tymczasowo dopuszczony do ruchu pieszo-rowerowego. We wrześniu zaplanowano ostateczne zakończenie wszystkich prac wykończeniowych, co pozwoli na całkowite i oficjalne oddanie kładki do użytku. W najbliższych tygodniach realizowane będą:
- Montaż nowoczesnego oświetlenia bezpośrednio w pochwycie balustrady,
- Prace malarskie na elementach stalowych i podporach,
- Wykonanie nowych koryt ściekowych oraz estetycznych okładzin stożków przyczółków.
Most drogowy: Przełożenie ruchu na stronę południową
Na moście drogowym dobiegają końca intensywne prace w ramach Etapu I, obejmującego północną stronę jezdni. Dotychczas wykonano tam m.in. skomplikowane naprawy konstrukcji systemem zapraw PCC, iniekcje ciśnieniowe spękań, izolacje termozgrzewalne, a także wybetonowano nowe płyty najazdowe po obu stronach obiektu. Kluczowym wydarzeniem września będzie zakończenie Etapu I i przełożenie ruchu. Zanim to nastąpi, wykonawca zrealizuje na północnej nitce:
- Izolację z papy termozgrzewalnej pod jezdnię oraz ułożenie asfaltu twardolanego,
- Nowe warstwy podbudowy i nawierzchni bitumicznych na dojazdach,
- Montaż krawężników drogowych, chodników oraz barier ochronnych.
Po zakończeniu tych robót, ruch kołowy zostanie skierowany na nowo wyremontowaną, północną część mostu. Pozwoli to Inwestorowi na zatwierdzenie kolejnej fazy projektu i natychmiastowe rozpoczęcie Etapu II, czyli prac rozbiórkowych na południowej stronie jezdni.
Prace dodatkowe i zamienne: Reakcja na stan techniczny obiektu
W toku realizacji kontraktu oraz po przeprowadzeniu szczegółowych odkrywek, pomiarów i analiz inżynierskich, zaistniała konieczność wykonania szeregu specjalistycznych prac dodatkowych i zamiennych. Z uwagi na wymogi technologiczne, są one ściśle koordynowane z pracami podstawowymi. Działania te mają na celu zapewnienie maksymalnej trwałości i bezpieczeństwa obiektów na kolejne dekady. Obejmują one:
- Wzmocnienie i zabezpieczenie skarp nasypu: Wykryto postępującą erozję gruntu wywołaną wnikaniem wód opadowych przez nieszczelności starych dylatacji. Ponieważ prace prowadzone są połówkowo pod ruchem, tradycyjna wymiana gruntu jest niemożliwa. Wykonawca zrealizuje wzmocnienie korpusu metodą iniekcji betonowej strefy połączenia obiektu z nasypem, dociąży skarpy ciężką okładziną kamienną na betonie oraz zbuduje masywny, żelbetowy opornik u podstawy skarpy chroniący przed podmywaniem przez wysoką wodę
- Bezpieczne połączenie obiektu z nasypem: Aby zapobiec powstawaniu tzw. „progu” na najazdach, wykonywane są żelbetowe płyty przejściowe. Strefy dylatacyjne są bezwzględnie uszczelniane na całej szerokości mostu za pomocą bitumicznego przykrycia dylatacyjnego, a przewidziany system drenażu bezpiecznie odprowadzi wodę poza konstrukcję.
Naprawa i reprofilacja ustroju nośnego: Po zerwaniu starej nawierzchni zinwentaryzowano drobne rysy i głębsze pęknięcia płyty pomostowej obiektu. W celu ich naprawy przed ułożeniem zapraw reprofilacyjnych PCC aplikowana jest głęboko penetrująca żywica. Ze względu na trudności w uzyskaniu spadków, dopuszczono technologię zamienną w postaci mieszanki żywicy i piasku kwarcowego oraz optymalizację pochyleń poprzecznych. - Nowoczesne zabezpieczenie powierzchniowe i ochrona antygraffiti: Wszystkie naprawione powierzchnie betonowe podpór mostu, kładki oraz zewnętrzna część ustroju zostaną pokryte elastyczną powłoką akrylową, która „mostkuje” drobne rysy, chroni beton przed wodą, mrozem i solą drogową oraz ujednolica estetykę obiektów. Dodatkowo filary do wysokości 3 metrów oraz końce mostu zyskają zmywalną powłokę antygraffiti, co ułatwi utrzymanie czystości w przyszłości.
Pozostałe branże i infrastruktura podziemna
Równolegle trwa modernizacja sieci podziemnych. Całkowicie przebudowano już kanalizację kablową w ulicach Szymańskiego i Czarnkowskiej. We wrześniu wykonawca dokończy montaż nowego oświetlenia przejścia dla pieszych oraz sfinalizuje przebudowę instalacji teletechnicznych i kanalizacji deszczowej. W rejonie mostu realizowane są również roboty na zlecenie Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji w Obornikach, obejmujące naprawy ścian komór wodociągowych oraz rury osłonowej wraz z otuliną na głównej magistrali wodociągowej.
Informujemy, ze aktualna wartość realizowanego przedsięwzięcia wynosi 4 590 375,73 zł.
Powiat Obornicki pozyskał na ten cel dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w wysokości 50 proc. kosztów kwalifikowanych. Pozostała część zadania jest współfinansowana przez Powiat Obornicki oraz Gminę Oborniki.
Zarząd Dróg Powiatowych w Obornikach wraz z wykonawcą apelują do kierowców oraz pieszych o zachowanie szczególnej ostrożności i zwracanie uwagi na aktualne oznakowanie pionowe i poziome oraz nowe oznakowanie związane z planowanym w ciągu najbliższych tygodni wdrożeniem II etapu Tymczasowej Organizacji Ruchu.
Poniżej dokumentacja zdjęciowa przedstawiająca dotychczasowy postęp prac.
Źródło: zdpoborniki.com
