Drugi peron, drugi tor, druga nitka mostu. Kolej w Obornikach po inwestycji za 100 mln zł

Podróżni w Obornikach korzystają już z drugiego peronu, a pociągi jeżdżą nową nitką mostu kolejowego nad Wartą i dodatkowym torem – w mieście oraz w pobliskim Parkowie. PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyły inwestycję wartą blisko 100 mln zł, sfinansowaną ze środków Krajowego Planu Odbudowy.

Co się zmieniło na peronach

Oborniki i Parkowo zyskały nowe, wysokie perony z antypoślizgową nawierzchnią, wiatami, ławkami i jaśniejszym oświetleniem. Stanęły tablice i gabloty informacyjne z rozkładami jazdy, są też ścieżki naprowadzające dla osób niewidomych.

Na przystanku Oborniki Miasto powstało nowe przejście podziemne z windami. PLK zapowiadają, że będzie dostępne dla pasażerów w ciągu najbliższych dni. W Parkowie przejście między peronami poprowadzono w poziomie torów, z pochylniami.

Dodatkowy tor i most na Warcie

Pociągi jadą nowym torem na ponad dwukilometrowym odcinku między dawnym posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki. W okolicach Parkowa powstała mijanka – dodatkowy tor z rozjazdami o długości ok. 1,2 km.

Kluczowa dla przepustowości była dobudowa sąsiedniej nitki mostu kolejowego na Warcie. Konstrukcja liczy niemal 154 m długości i waży ponad 500 ton.

Pod nowym torem zamontowano maty wibroizolacyjne, które przejmują drgania od przejeżdżających składów i ograniczają hałas. W Obornikach i Parkowie stanęły też nowe ekrany akustyczne.

Koniec „wąskiego gardła"

Odcinek przez Oborniki był najbardziej obciążonym fragmentem linii nr 354 Poznań – Piła: dotychczas korzystało z niego średnio 70 składów na dobę. Po inwestycji przejedzie ich więcej.

Długość dwutorowych odcinków na całej linii wzrosła o blisko 10 proc. Obecnie dwa tory są między Poznaniem a Obornikami (ok. 28 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). Kolejne prace na trasie PLK uzależniają od źródeł finansowania w następnej perspektywie unijnej.

Wcześniejszy etap

Inwestycja uzupełnia modernizację linii Poznań – Piła zakończoną w 2019 r. Czas przejazdu skrócił się wtedy o ok. 35 minut – dziś pociągi pokonują trasę w ok. 70 minut. Powstały nowe przystanki: Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo i Bogdanowo, przebudowano 34 perony w 22 miejscowościach, m.in. w Rogoźnie, Chodzieży i Pile. Tamte prace kosztowały ok. 500 mln zł netto ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego.

Źródło: materiał prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (zespół prasowy, Radosław Śledziński)

Czego wciąż brakuje

Więcej torów oznacza, że przez Oborniki może przejechać więcej pociągów. Nie oznacza automatycznie, że pojadą punktualnie – przepustowość i punktualność to dwie różne rzeczy.

Otwarte zostaje też pytanie o budynek dworca: poczekalnię, toaletę, dach nad głową dla kogoś, kto czeka na przesiadkę w listopadowy wieczór. Za budynki dworcowe odpowiada inna spółka niż za tory – PKP S.A., nie PLK – ale z perspektywy pasażera to jedna kolej i jedno pytanie.